比亚迪今年目标销量300万辆，发布首款百万豪车 每日看点

4月18日，上海车展开幕，比亚迪成为最受瞩目的车企之一。不仅发布了代步车海鸥、B级纯电SUV宋L和中型SUV护卫舰07，旗下高端车品牌仰望的百万级豪车U8和U9也相继亮相，另外旗下高端新能源车品牌腾势还展出D9创始版和N7两款新车。

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车展现场比亚迪旗下品牌展台分散各处，董事长兼总裁王传福奔走于各个展馆，为新车站台。对比亚迪而言，今年是营收和净利润登峰后的关键一年，在2022年销量180.25万辆的基础上，一季度比亚迪已经夺得销冠之位。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在车展上宣布，今年比亚迪销量目标300万辆。如此高的目标销量，比亚迪和王传福的压力不可谓不大。

为保持高销量增速，比亚迪全面发力，上探下攻。仰望U8就是为高端市场探路，目前预售价109.8万元，为配合仰望的高端定位，比亚迪发布面向高端新能源车的仰望架构。此次开启盲订的腾势N7则定位为智能豪华猎跑SUV。为攻入偏低端的市场，比亚迪海鸥下探10万元以内价位，活力版仅售7.88万元。

图源：时代周报记者摄

根据比亚迪2022年财报，若以净利润除以销量计算，比亚迪每卖一辆车约赚9000元，之前有媒体统计，2022年特斯拉单车利润在9000美元左右，所以目前看比亚迪与特斯拉在单车利润上仍有一定距离。有市场分析人士指出，其中差距是由高端化程度造成的。基于提高盈利能力的考虑，比亚迪今年高端化势在必行。

开拓市场的另一个面向是出海。在2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多地市场基础上，近期接受机构调研时，比亚迪相关负责人称正积极布局出海业务。

狙击低端与高端市场

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的车企。1年后，比亚迪发布2022年财报，宣布营收4240.6亿元，同比增长96.2%，净利润166.2亿元，同比增长445.9%，营收和净利润均为史上新高，销售量则达180.25万辆，超越特斯拉。

这是比亚迪的里程碑。其中功臣是秦、汉、海豚、宋、元PLUS和唐，据乘联会数据，秦、汉、海豚位于2022年新能源轿车零售销量排行榜前15名，宋、元PLUS、唐位于新能源SUV零售销量排行榜前15。这些畅销车型多数售价在20万元以内。

相比一众国内造车新势力，比亚迪在2022年原材料涨价、产能不足的风波下，较顺利释放产能且成为少数能盈利的新能源车企。但相比特斯拉，比亚迪尚有差距，虽特斯拉销量不及比亚迪、但售价偏高，盈利能力更强。

比亚迪2022年想要乘胜追击、更上一层，以获得更多附加值为目的推动高端化是一条必经之路。同时，在新能源汽车市场竞争趋于激烈的当下，能走量的低端市场也不可放手。

比亚迪在上海车展期间放出的大招，正体现了同时狙击低端和高端市场的策略。

海鸥是比亚迪海洋系列最便宜的车型，最高售价的版本为9.58万元，丰富了比亚迪10万以内的车型矩阵。这款车的定位也很明确，发布会现场称之为为“新一代主流代步车”。

图源：时代周报记者摄

比亚迪今年在高端市场的野心更加明显。

探至上百万价位端的仰望子品牌今年备受期待。此次车展前，比亚迪刚发布云辇智能车身控制系统，以一辆搭载该技术的仰望U9上台表演“跳舞”展示技术实力。该智能车身系统为仰望等高端车型护航，时代周报从发布会现场得知，U8采用了云辇P智能液压车身控制系统。以云辇、刀片电池等为支撑，仰望还顺势推出专属高端新能源汽车的仰望架构，声称该架构包含了比亚迪最极致的技术应用、最前瞻的技术构想和最深度的垂直整合。

2021年年底，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升至90%。此后，腾势定位被厘清为“智慧安全新豪华”，销量有所上行，时代周报从发布会现场了解到，腾势D9 3月销量过万，平均车价41.5万元。

在此基础上，腾势此次推出新车型N7。腾势相关负责人称，该车售价将在35万~45万元之间，在今年7月正式开启交付。腾势渠道将继续扩张，在目前国内187家直营门店的基础上，未来将建成300家以上的线下直营店。

能否弥补智能化、推动出海？

随着越来越多电池厂商迈向规模化与成熟化，诸多新能源整车厂也涉足电池行业，电动化加速完成，以智能化构筑厂商核心竞争力的未来加速到来。

相比较领先的电池技术，比亚迪智能化较弱几乎是业内共识。能否弥补智能化弱点，并以智能化支撑高端化，是未来比亚迪能否继续拔高销量和利润率的关键。

从王传福近期的发声看，比亚迪智能化的着眼点暂时还是在智能化车身控制系统和智能辅助驾驶，而非业内大热的无人驾驶。

在近期比亚迪业绩交流会上，王传福直言无人自动驾驶是“扯淡”“忽悠”“皇帝的新装”，指出ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化，市场将慢慢回归理性，同时推荐比亚迪的辅助驾驶，称之为“实实在在的东西”。该言论后续遭到多家车企反驳。

此次车展上，李云飞解释称，智能化方面，比亚迪一直领先，如车辆智能进入、智能座舱和智能驾驶辅助。

智能化方面，比亚迪后续较受关注的是，近期宣布与英伟达合作、扩大多种车型对Drive Orin芯片的使用后，能否提高智能辅助驾驶水平、弥补自动驾驶弱点。

海外也是比亚迪未来的重要战场。

财报显示，2022年，比亚迪境外销售4.5万辆，占总销售量仅约2.5%。2022年乘用车出海已加速，元PLUS在澳大利亚开售，比亚迪进入日本乘用车市场，还面向欧洲市场推出多款车型，且在泰国落地首个海外乘用车工厂。

从今年前3个月产销数据看，比亚迪已出口新能源乘用车3.87万辆，今年出口数据有望同比去年增长。

王传福近日表示，国内车市高度竞争，国外竞争并不充分，去国外会发现没有对手或者对手很少。在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧有竞争力。短期出海应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国，进入方式应在当地建设整车四大工艺制造厂。乐观情况下，中国新能源汽车将复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。